ভারত ড্রাইভে খারাপ অবস্থানে এক

এই যেমন অগ্রযাত্রায় দুঃক্ষিত একটি গলাবাজি একটি বিট হিসাবে আসতে পারে।

ইউ কে এক বছর ধরে খরচ পর, আমি ভারতে ফিরে আছি। আমি ভয় সরাসরি ক্রোধের একটি পরিচিত অনুভূতি, সেইসাথে অন্ত্রে-wrenching হতাশার একটি টনটন্ ছিল হিসাবে আমি মুম্বাই এর বিশ্বব্যাপী ফ্লাইট টার্মিনাল সেইসাথে একটি গাড়ি এবং ট্রাক মধ্যে বেরিয়ে এলাম আমাকে ঘরে নিতে। মানুষ শুধু ঠিক বুঝতে পারছি না এই দেশে চালাতে কিভাবে। সঙ্গে আসন্ন ওয়েব ট্রাফিক লেট বা ব্রাত্যভাবে শিঙা ব্যবহার মত সহজ সৌজন্য স্মরণ করতে ব্যর্থ। মুম্বাই এর রাস্তায় অনেক chauffeurs ধারাবাহিকভাবে একটি গলি মেনে চলতে না, লাফ সংকেত, সেইসাথে সড়ক পারাপারের পথচারীরা জন্য বন্ধ করবেন না। মহাসড়কে ড্রাইভিং দেখেন অসংখ্য মন্দ চলমান ট্রাফিক আতঙ্কগ্রস্ত উপর কঠিন নিতে কাজে লাগাতে, অবিশ্বাস্যভাবে মন্দ চলমান ওয়েব ট্রাফিক ব্লক সব রাস্তা, সেইসাথে একইভাবে ভয়ঙ্করভাবে বিপজ্জনক গতিতে ট্রাক মধ্যে chauffeurs জ্যাক-knifing সূচিত সূচিত করা হবে।

তাহলে আমি সম্পূর্ণই সৎ হচ্ছে করছি, সেখানে নমনীয়তা এক ধরনের যেখানে এক ভারতের রাস্তায় কিছু করতে পারেন সেইসাথে এটি দিয়ে পার পেতে হয়। যাইহোক, এই একটি চমৎকার খরচে আসে। রাস্তা মন্ত্রণালয় পাশাপাশি উদ্ধার যেমন জনপথ গত বছরের উন্মুক্ত যে 500,000 দুর্ঘটনায় জায়গা, যার মধ্যে 146.133 মারাত্মক ছিল নিতে। যে বোঝা যে 400 মানুষ ভারতের সড়ক সেইসাথে মহাসড়কে দৈনন্দিন মৃতু্য ছিল!

উপর থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে: খারাপ রক্ষণাবেক্ষণ, ওভারলোডিং যানবাহন, বিপজ্জনক গাড়ি সেইসাথে অকার্যকর প্রয়োগকারী উপাদানের একটি কয়েক আছে কারণ মৃত্যুর সেইসাথে ভারতীয় রাস্তায় দুর্ঘটনায়। (চিত্র উৎস: উইকিপিডিয়া কমন্স)
আরো অনেক কিছু এই অস্বাস্থ্যকর পরিসংখ্যাত জন্য কিছু কিছু কারণ চেয়ে আছে। উপাদান খারাপ রাস্তা সুবিধা সেইসাথে পরিকল্পনা, কিছু সত্যিই বিপজ্জনক যানবাহন, প্রয়োগকারী একটি সাধারণ অভাব, সেইসাথে কার্যত ড্রাইভিং বিষয়ে শিক্ষার অন্তর্ভুক্ত। সম্প্রতি সরকার যথেষ্ট বিভিন্ন ওয়েব ট্রাফিক লঙ্ঘনের জন্য জরিমানা, কিছু জরিমানা 1000% করে বৃদ্ধি বাড়িয়ে দিয়েছে। এই পাবলিক রাস্তায় overzealous ড্রাইভিং কিছু দৃষ্টান্ত প্রতিবন্ধক সাহায্য করতে পারি, তাহলেও এটি অন্তর্নিহিত সমস্যা সহায়তার নেই।

কেউ শুধু ঠিক কিভাবে স্থানান্তরের যেমন প্রথম গিয়ার্ মধ্যে গাড়ি এবং ট্রাক করা পাশাপাশি ইঞ্জিন stalling ছাড়া সঠিকভাবে চালাতে শেখানো হয়। (চিত্র উৎস: উইকিপিডিয়া কমন্স)
নিন্দার একটি বড় পরিমাণ নির্মাতারা রাখা হয়। 2014 পর্যন্ত আপ, গাড়ি এবং ট্রাক প্রস্তুতকারকদের দোষ ধকল মৃত্যুর সংখ্যার জন্য, মহান কারণ ছাড়াই গ্রহণ করেন। অনেক গাড়ি এবং ট্রাক, ভাল প্রস্তুত ABS যত airbags অফার না যখন অসংখ্য গাড়ি এবং ট্রাক ব্যর্থ হয়েছে (এবং ব্যর্থ অব্যাহত) মৌলিক দুর্ঘটনা পরীক্ষা। ভোক্তাদের ধীরে ধীরে গাড়ি এবং ট্রাক নিরাপত্তা সম্পর্কে বোঝার অর্জন হলেও, এই এলাকায় কিছু গবেষণার হয়েছে। যাইহোক, রিকশা এখনও ভর পরিবহনের একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত পরিবাহক হয়। এটা তোলে সম্ভবত অন্তত ঝুঁকি মুক্ত গাড়ী রাস্তায় কর্মকাণ্ড পরিচালনা করছে। একটি চার চাকার এর পান্থ সামর্থ্য সঙ্গে সংযম সেইসাথে দুই Wheeler বহুমুখিতা সংহত করতে উহ্য, এই তিনটি চাকা অপরাধ খড়ম সড়ক সেইসাথে উপরে 20mph (32kmph) কিছুই একেবারে বিপজ্জনক ড্রাইভিং হয়।

প্রথম ভারত গাড়ির জন্য 2014 সালে মুক্তি, বিশ্বব্যাপী NCAP ফলাফল দেখান অনেক বেশী বিপজ্জনক গাড়ি এবং ট্রাক প্রতি বছর রাস্তায় আছে। (চিত্র উৎস: বিশ্বব্যাপী NCAP ফ্লিকার)
দুর্নীতিবাজ রাস্তা ঠিকাদার সেইসাথে তাচ্ছিল্য রাজনীতিবিদ দেশের ভাল রাস্তা কম হয়ে গেছে। পরিস্থিতিতে সীমিতভাবে তবে উন্নতি হয়েছে অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ সাথে একত্রিত সড়কে গাড়ির নিছক সংখ্যা যে বোঝা সড়ক এখনো যতটা আঁচড়ের দাগ যেমন হয় না। গাড়ি এবং ট্রাক সেইসাথে বাইক দুর্ঘটনায় রাস্তা সেইসাথে ফলাফলে অপ্রত্যাশিত ঝরছে সেইসাথে ফাটল প্রতিরোধ গতিপথ পরিবর্তন। কিছু কিছু এলাকায় অপর্যাপ্ত আলো আরও একটি সমস্যা হল মন্দ নিচে অকারণে সেইসাথে কারণ দুর্ঘটনার ট্রিগার ওয়েব ট্রাফিক। তার পরেও যে, জলাবদ্ধতার, ওয়েব ট্রাফিক সিগন্যাল স্বাভাবিকভাবে কাজ, সেইসাথে পরিকল্পনা ছাড়া গড়ে তুলতে বা দূরদর্শিতা সমস্ত প্রধান বিষয় ওয়েব ট্রাফিক snarls সেইসাথে দুর্ঘটনায় একটি বুস্ট ফলে হয়।

সড়ক অতল অবস্থার দুর্ঘটনায় আরো অনেক কিছু সম্ভবত আছে। (চিত্র উৎস: টুইটার সেইসাথে আজ অনলাইন)
এমনকি এই সব সমস্যার সঙ্গে, প্রশিক্ষণ ভারতের ড্রাইভিং সমস্যা মিথ্যার কোর সেইসাথে লাইসেন্সের আসাদন। আমি 2011 সালে আমার ড্রাইভিং পরীক্ষার জন্য যাচ্ছে মনে রাখবেন, আমি রাস্তা খালি প্রসারিত একটি সরাসরি লাইনে 400 ড্রাইভ আগে আমি আমার লাইসেন্স প্রদান করা হয়েছে অনুরোধ করা হয়েছে। একজন ভদ্রমহিলা যারা একইভাবে দুই পার্ক গাড়ি এবং ট্রাকগুলি মধ্যে bumped সঠিক একই দিনে তার পরীক্ষা প্রদান করতে শুরু করে এবং সেইসাথে ইঞ্জিন তিনবার স্থগিত, সেইসাথে হস্তান্তর করা হয় তার পাশাপাশি অনুমতি দেয়। এটা ঠিক এই রাস্তায় ড্রাইভিং মানুষের ধীশক্তি দেখানোর জন্য যায়।

ড্রাইভিং স্কুলের, তারা মানুষ নির্দেশ ঠিক কিভাবে, ট্রাফিক পরিণত তাদের গাড়ি, না উপযুক্ত পদ্ধতি ব্যবহার করতে পথচারীরা উপর অপেক্ষা করতে, মধ্যে সেইসাথে প্রস্থান একটি চৌমাথা, অথবা এমনকি থেকে অকাতরে honking ছাড়া একটি সংকেত অপেক্ষা যান। সুড়ঙ্গে বিপত্তি লাইট ব্যবহারশুধু সাধারণ ভুল, প্রয়োজনীয় যখন লক্ষণগুলি ব্যবহার করে, সেইসাথে উচ্চ মরীচি এবং সেইসাথে কুয়াশা বাতি ব্যবহার করে যা এটি ওয়ারেন্ট করে। এগুলি এমন ধরনের জিনিস যা তাদের শিক্ষা দিতে হবে। বাচ্চা আসন, DIY ইঞ্জিন চেক, বা এমনকি সহজ টায়ার চেক ব্যবহার সম্পর্কে কেউ কথা বলে না।

মোটরগাড়ি টায়ার প্রযোজক অ্যাসোসিয়েশনের (এটিএমএ) এর পাশাপাশি ভারতীয় টায়ার কারিগরি উপদেষ্টা কমিটির (আইটিটিটিএইচ) এর একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যে, যমুনা এক্সপ্রেসওয়েতে অবস্থান নিলেন (দেশের সেরা মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়) টায়ার bursting। নিম্ন রেটযুক্ত টায়ারের উপর দ্রুত গতিতে, ভুল টায়ার চাপ, পাশাপাশি এক গাড়ীতে বিভিন্ন ধরণের টায়ার ব্যবহার করা এই কারণের কারণ।

এটি মেরামত করার জন্য একটি সহজ কিন্তু burdenome পদ্ধতি আছে। গত বছর দেরী, বর্তমান সরকার দেশের নির্দিষ্ট ধরনের মুদ্রার একটি অত্যন্ত অপ্রত্যাশিত প্রত্যাহার জারি করেছে। এর ফলে অস্থিতিশীলতার কয়েক মাস এবং সেইসাথে অর্থনৈতিকভাবে ক্ষয়ক্ষতি উত্পাদিত হয়েছিল। Demonetisation এর কারণে কোনও ধরণের যথেষ্ট লাভ থাকলে এটি বোঝার জন্য আরও বেশি সময় লাগতে পারে তবে একই সমস্যাটি এই সমস্যার সাথেও সহায়তা করতে পারে। সরকার একটি নোটিশ পাঠাতে কর্তব্য, “2020 সালের মধ্যে, সমস্ত বর্তমান ড্রাইভিং লাইসেন্স মেয়াদ শেষ হয়ে যাবে। একটি উপযুক্ত তত্ত্বের পাশাপাশি দরকারী ড্রাইভিং পরীক্ষার পরে নতুন ড্রাইভিং লাইসেন্সগুলি জারি করা হবে (জাপান বা যুক্তরাজ্যে অনুষ্ঠিত ব্যক্তিদের মতো)। ” এটি নিশ্চয়তা দেবে যে রাস্তাগুলি ব্যবহার করে এমন লোকেরা সঠিকভাবে কীভাবে ব্যবহার করতে হবে তা ঠিক বুঝতে পারবে।